Macadamização das ruas

Quando Isidoro Neves da Fontoura assumiu a Intendência de Cachoeira (1908), uma das marcas da sua administração foi o investimento nos serviços básicos e na urbanização. Seu antecessor, Cândido Machado de Freitas, já havia iniciado, em maio de 1906, os trabalhos de escavação da Rua Sete de Setembro para ser abaulada e macadamizada.

Macadamizada? Que processo era este?

As ruas da cidade, de chão batido, eram muito poeirentas nos tempos secos e intransitáveis nos dias de chuva. A macadamização consistia em cobrir a rua com cascalho, pedra cupim britada e saibro, compactando-a com um cilindro compressor. Esse processo teve origem com o escocês Mac-Adam; daí o termo macadame.

Recentemente, o jornal Correio do Povo, de Porto Alegre, reproduziu notícia veiculada em 22 de junho de 1910, relatando que a Intendência de Cachoeira havia adquirido um cilindro compressor para a macadamização das estradas e ruas:

“Já foi enviado para Cachoeira o cilindro compressor, a motor, que a Intendência daquela cidade havia encomendado na Inglaterra, por intermédio da casa Thomsen & C. A referida máquina é destinada a trabalhar na macadamização de estradas, naquele município. É acionada por um motor a querosene, muito forte, gastando 2,25 litros por hora. A fim de aumentar o peso dos cilindros de ferro, os quais são ocos, enchem-se os mesmos de água. A grande vantagem que esse motor tem sobre os cilindros compressores a vapor é que basta um único homem para o seu funcionamento, ao passo que a máquina a vapor requer condutor e foguista além e dois carros com dois animais e um condutor cada um, para levar a água e o combustível necessários.”

Cilindro compressor trabalhando na macadamização da Rua 7 de Setembro
- acervo Museu Municipal

Os sucessores de Isidoro seguiram investindo na urbanização e em outubro de 1912, segundo noticiava o jornal O Comércio (Cachoeira, 23/10/1912), a Intendência havia adquirido, de Buenos Aires, carros irrigadores para umedecimento das ruas e diminuição da poeira. Na edição de 5 de fevereiro de 1913, o mesmo jornal dizia:

“Em fevereiro de 1913 chegaram os dois carros irrigadores que a Intendência Municipal havia adquirido em Buenos Aires, destinados à irrigação das ruas durante a estação calmosa, em que a poeira sutil revoluteava incomodamente, causando prejuízos incalculáveis. Os carros eram de quatro rodas, de tração animal e cada um tinha um depósito de zinco, em forma de barril achatado, com capacidade para 1.500 litros de água. Ao fundo do carro e correndo em direção à largura deste, havia um cano provido com três filas de furos destinados a despedirem a água lentamente.”